കസ്റ്റഡിയിലിരുന്ന വാഹനത്തിന്റെ അനധികൃത ഉപയോഗം, ടെലിമാറ്റിക്സ് പരിശോധന, ഡെമറേജ് തർക്കം: KL 39 V 6874 കേസ് - സിറ്റിസൺ ജേർണലിസ്റ്റ് !!

വാറന്റി സർവീസിന് നൽകിയ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ ഓടിയത് 3,295 കിലോമീറ്റർ; എറണാകുളത്ത് ഡീലർഷിപ്പിനെതിരെ ഉപഭോക്തൃ കോടതിയിൽ കേസ്

വാറന്റി സർവീസിനായി ഡീലർഷിപ്പിൽ ഏൽപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ 3,290-ലധികം കിലോമീറ്റർ അനധികൃതമായി ഓടിച്ചതായി പരാതി. എറണാകുളം പാലാരിവട്ടത്തുള്ള 'കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസ്' (KVR Vehicles, ഡീലർ കോഡ്: 13726) എന്ന ബജാജ് ഡീലർഷിപ്പിനെതിരെയാണ് ഗുരുതര ആരോപണങ്ങൾ ഉയർന്നിരിക്കുന്നത്.

വാഹനം സർവീസ് സെന്ററിൽ ഇരിക്കെ കിലോമീറ്റർ കുത്തനെ ഉയർന്നതിന് പുറമെ ഫുട്ബോർഡിലും ബോഡി പാനലുകളിലും പുതിയ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായും ഉടമ വെളിപ്പെടുത്തി. സംഭവത്തിൽ എറണാകുളം ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര കമ്മീഷനിൽ (CC No. 1622/2025) നിയമനടപടികൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്.

കസ്റ്റഡിയിലെ ക്രമക്കേട്: 5,260-ൽ നിന്ന് 8,555 കിലോമീറ്ററിലേക്ക്

എറണാകുളം സ്വദേശിനി ശ്രീമതി നിമ്മി നിത്യനാന്ദിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബജാജ് ചേതക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറാണ് (രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പർ: KL 39 V 6874) വിവാദത്തിലായിരിക്കുന്നത്. 2025 ഒക്ടോബർ 03-നാണ് വാഹനം വാറന്റി സംബന്ധമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പാലാരിവട്ടത്തെ കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസിൽ ഏൽപ്പിക്കുന്നത്. കൈമാറുന്ന സമയത്ത് വാഹനത്തിന്റെ ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ് 5,260 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. എന്നാൽ പിന്നീട് സർവീസ് സെന്ററിന്റെ സംരക്ഷണയിലിരിക്കെ ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ് 8,555 കിലോമീറ്ററായി ഉയർന്നതായി കണ്ടെത്തി.

സർവീസിന് ശേഷം നടത്തുന്ന സാധാരണ പരീക്ഷണ ഓട്ടങ്ങൾ (Test Rides) 2 മുതൽ 10 കിലോമീറ്റർ വരെ മാത്രമായിരിക്കെ, 3,295 കിലോമീറ്ററോളം വാഹനം ഓടിയത് വലിയ സുരക്ഷാ-നിയമ ലംഘനമാണെന്ന് ഉപഭോക്താവ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. ഉപഭോക്താവിന്റെ അറിവോ സമ്മതമോ ഇല്ലാതെ വാഹനം വ്യക്തിഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കോ മറ്റ് വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കോ വേണ്ടി സർവീസ് സെന്റർ ജീവനക്കാർ ദുരുപയോഗം ചെയ്തതായാണ് സംശയിക്കുന്നത്.

തർക്കം നിലനിൽക്കെ ഡെമറേജ് ചാർജ് ആവശ്യപ്പെട്ട് ഡീലറുടെ നോട്ടീസ്

വാഹനത്തിന്റെ അനധികൃത ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചും സംഭവിച്ച കേടുപാടുകളെക്കുറിച്ചും വ്യക്തമായ മറുപടി നൽകാതെ ഡീലർഷിപ്പ് അധികൃതർ 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12-ന് ഉപഭോക്താവിന് ഒരു നിയമ നോട്ടീസ് അയച്ചു. വാഹനം റിപ്പയർ ചെയ്ത് തിരികെ കൊണ്ടുപോകാൻ സജ്ജമാണെന്നും, തിരികെ എടുക്കാത്ത പക്ഷം ദിനംപ്രതിയുള്ള പാർക്കിംഗ്/സ്റ്റോറേജ് (ഡെമറേജ്) ചാർജുകൾ ഈടാക്കുമെന്നും, വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതായി കണക്കാക്കുമെന്നുമായിരുന്നു ഡീലറുടെ വാദം.

എന്നാൽ ഈ വാദങ്ങളെ പരാതിക്കാരിയുടെ അഭിഭാഷായിക അഡ്വ. ശ്രീലക്ഷ്മി മോഹനൻ പൂർണ്ണമായി തള്ളി. വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതല്ലെന്നും, സർവീസ് സെന്റർ വരുത്തിവെച്ച കേടുപാടുകളും അനധികൃത ഉപയോഗവും സംബന്ധിച്ച് ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷനിൽ നിയമനടപടികൾ നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ വാഹനം തർക്കവിഷയമായ തെളിവായി (Sub-judice) നിലനിൽക്കുകയാണെന്നും അവർ വ്യക്തമാക്കി.

നിയമപരമായ ബാധ്യതയും തെളിവ് നൽകേണ്ട ചുമതലയും

ഇന്ത്യൻ കരാർ നിയമത്തിലെ (Indian Contract Act, 1872) സെക്ഷൻ 148, 151 പ്രകാരം ഒരു വാഹനം സർവീസിന് ഏൽപ്പിക്കുമ്പോൾ അത് സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കാനുള്ള നിയമപരമായ ഉത്തരവാദിത്തം (Bailment) സർവീസ് സെന്ററിനുണ്ട്. സെക്ഷൻ 154 പ്രകാരം സൂക്ഷിപ്പുകാരൻ വാഹനം അനധികൃതമായി ഉപയോഗിച്ചാൽ അതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന എല്ലാ നഷ്ടങ്ങൾക്കും നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഡീലർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

കൂടാതെ, സേവനത്തിലെ വീഴ്ചയും അനഭിലഷണീയമായ വ്യാപാര രീതിയും നിലനിൽക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് ഡെമറേജ് അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിംഗ് ഫീസ് ഈടാക്കാൻ സർവീസ് സെന്ററിന് അവകാശമില്ലെന്ന് 'ദന്തൂരി വെങ്കടേഷ് വി. എച്ച്.ഡി.എഫ്.സി എർഗോ' കേസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിവിധ ഉപഭോക്തൃ കോടതി വിധിന്യായങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. പ്രാഥമിക തെളിവുകൾ ഉപഭോക്താവ് ഹാജരാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, വാഹനം ഓടിച്ച ഓരോ കിലോമീറ്ററും കൃത്യമായ രേഖകൾ മൂലം ന്യായീകരിക്കേണ്ട ബാധ്യത സുപ്രീം കോടതി വിധികളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ ഡീലർഷിപ്പിനാണ്.

ഡിജിറ്റൽ ഫോറൻസിക് പരിശോധനയിലേക്ക്

ബജാജ് ചേതക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള 'ടെക്പാക്' (TecPac) സാങ്കേതികവിദ്യയും 'മൈ ചേതക്' (My Chetak) ആപ്പ് അധിഷ്ഠിത ക്ലൗഡ് സംവിധാനവും കേസിൽ നിർണ്ണായക ഡിജിറ്റൽ തെളിവുകളാകും. ഇതിൽ അടങ്ങിയിട്ടുള്ള ടെലിമാറ്റിക്സ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (TCU) വഴി വാഹനത്തിന്റെ ജി.പി.എസ് സഞ്ചാരപാത, യാത്ര ചെയ്ത സമയങ്ങൾ, വേഗത, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സൈക്കിളുകൾ എന്നിവ കൃത്യമായി വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും.

3,295 കിലോമീറ്റർ ഓടാനായി കുറഞ്ഞത് 26 മുതൽ 30 തവണ വരെ ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ടെന്നാണ് സാങ്കേതിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഇത് ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സിനെ പ്രകടമായി ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2019-ലെ ഉപഭോക്തൃ സംരക്ഷണ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 38 പ്രകാരം ബജാജ് ഓട്ടോയുടെ ക്ലൗഡ് സെർവർ വിവരങ്ങൾ, കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസിലെ ഗേറ്റ് രജിസ്റ്ററുകൾ, ജോബ് കാർഡുകൾ, സി.സി.റ്റി.വി ദൃശ്യങ്ങൾ എന്നിവ വിളിച്ചുവരുത്താനും വിദഗ്ദ്ധ എഞ്ചിനീയറെ കമ്മീഷണറായി നിയമിക്കാനും പരാതിക്കാരി കോടതിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

വാഹനം കൈമാറിയപ്പോൾ മുതൽ നിലവിലെ തർക്കം വരെയുള്ള സംഭവവികാസങ്ങളിൽ പാരദർശ്യത ഉറപ്പാക്കണമെന്നും, ഡീലർഷിപ്പും നിർമ്മാതാക്കളായ ബജാജ് ഓട്ടോ ലിമിറ്റഡും ഈ അവിശദീകൃത ഓട്ടത്തിന് പൊതുസമൂഹത്തിന് മുന്നിൽ മറുപടി നൽകണമെന്നുമാണ് ഉപഭോക്താവ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്.

വാഹന കൈമാറ്റവും അവിശ്വസനീയ മൈലേജ് വർദ്ധനവും

വാഹനം സർവീസിനായി ഡീലർഷിപ്പിൽ ഏൽപ്പിക്കുമ്പോൾ പാലിക്കേണ്ട നിയമപരമായ സൂക്ഷിപ്പ് ബാധ്യതകൾ പൂർണ്ണമായും ലംഘിക്കപ്പെട്ട സംഭവമാണ് KL 39 V 6874 എന്ന വാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പുറത്തുവന്നിട്ടുള്ളത്. എറണാകുളം പാലാരിവട്ടത്തുള്ള കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസ് (KVR Vehicles, ഡീലർ കോഡ്: 13726) എന്ന ബജാജ് ഡീലർഷിപ്പിൽ വാറന്റി സംബന്ധമായ സർവീസിനായി 2025 ഒക്ടോബർ 03-നാണ് ശ്രീമതി നിമ്മി നിത്യനാന്ദ് തന്റെ ബജാജ് ചേതക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ ഏൽപ്പിക്കുന്നത്.

സർവീസ് സെന്ററിൽ ഏൽപ്പിക്കുമ്പോൾ വാഹനത്തിന്റെ ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ് ഏകദേശം 5,260 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. എന്നാൽ സർവീസ് സെന്ററിന്റെ കസ്റ്റഡിയിലും നിയന്ത്രണത്തിലും വാഹനം ഇരിക്കെ, ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ് 8,555 കിലോമീറ്ററായി ഉയർന്നതായി രേഖപ്പെടുത്തി. അതായത്, സർവീസ് സെന്ററിന്റെ സംരക്ഷണത്തിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം 3,295 കിലോമീറ്ററോളം വാഹനം അവിശ്വസനീയമായ രീതിയിൽ അധികമായി ഓടിക്കപ്പെട്ടു.

സർവീസ് സെന്ററിലെ കസ്റ്റഡി ലംഘനവും അപായ സാധ്യതയും

നഗരങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ സർവീസ് കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ 3,295 കിലോമീറ്റർ ഓടുക എന്നത് സാധാരണ ടെസ്റ്റ് റൈഡുകളുടെ പരിധിക്കും അപ്പുറത്തുള്ള ഒന്നാണ്. സർവീസിന് ശേഷമുള്ള പരീക്ഷണ ഓട്ടങ്ങൾ സാധാരണഗതിയിൽ 2 മുതൽ 10 കിലോമീറ്റർ വരെ മാത്രമാണ് നിലനിൽക്കാറുള്ളത്.

എന്നാൽ 3,200-ലധികം കിലോമീറ്റർ ദൂരം സാങ്കേതിക പരിശോധനകളുടെ പേരിൽ ഓടിക്കുക സാധ്യമല്ല എന്നതിനാൽ, ഉപഭോക്താവിന്റെ സ്വകാര്യ വാഹനം വ്യക്തിഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കോ മറ്റ് വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കോ വേണ്ടി സർവീസ് സെന്റർ ജീവനക്കാർ അനധികൃതമായി ദുരുപയോഗം ചെയ്തുവെന്ന് വ്യക്തമാകുന്നു. വാഹനം സർവീസ് സെന്ററുകളിൽ വെച്ച് ഇത്തരം രീതിയിൽ അനധികൃതമായി ഓടിക്കുന്നത് വഴി ഇന്ധന ചോർച്ചയോ നിയമവിരുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളോ നടക്കാനുള്ള സാധ്യതയും ഉപഭോക്താക്കൾ നേരിടുന്ന വലിയ ഭീഷണിയാണ്.

ഡീലറുടെ നോട്ടീസും നിയമപരമായ നടപടികളും

ഈ വിഷയത്തിൽ തർക്കം നിലനിൽക്കെ, കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസ് 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12-ന് ഒരു നോട്ടീസ് അയക്കുകയും വാഹനം റിപ്പയർ ചെയ്ത് തിരികെ കൊണ്ടുപോകാൻ സജ്ജമാണെന്നും അല്ലാത്തപക്ഷം പാർക്കിംഗ്/സ്റ്റോറേജ് (ഡെമറേജ്) ചാർജുകൾ ഈടാക്കുമെന്നും അറിയിക്കുകയുണ്ടായി. എന്നാൽ വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട നിലയിലാണെന്ന ഡീലറുടെ വാദത്തെ പരാതിക്കാരി പൂർണ്ണമായി തള്ളിക്കളഞ്ഞു.

ഈ വിഷയം നിലവിൽ എറണാകുളം ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര കമ്മീഷന് മുമ്പാകെ പരാതി നമ്പർ CC No. 1622/2025 ആയി നിലവിലുണ്ട്. അഡ്വ. ശ്രീലക്ഷ്മി മോഹനനാണ് പരാതിക്കാരിക്ക് വേണ്ടി ഹാജരാകുന്നത്. അനധികൃത ഓട്ടത്തിന് പുറമെ, സർവീസ് സെന്ററിന്റെ കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ വാഹനത്തിന്റെ ഫുട്ബോർഡിലും ബോഡി പാനലുകളിലും പുതിയ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായും കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.

കേസിന്റെ പ്രധാന വിവരങ്ങൾ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ

വിവാദത്തിലായ സംഭവത്തിലെ പ്രധാന വിവരങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, വാഹന ഉടമ ശ്രീമതി നിമ്മി നിത്യനാന്ദും അവരുടെ അഭിഭാഷക അഡ്വ. ശ്രീലക്ഷ്മി മോഹനനുമാണ്. വിവാദത്തിലായ വാഹനം KL 39 V 6874 എന്ന രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പറിലുള്ള ബജാജ് ചേതക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറാണ്. പാലാരിവട്ടത്തുള്ള കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസ് (ഡീലർ കോഡ്: 13726) ആണ് എതിർകക്ഷിയായ ഡീലർ. 2025 ഒക്ടോബർ 03-ന് വാഹനം സർവീസിന് കൈമാറുമ്പോൾ ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ് 5,260 KM ആയിരുന്നു.

സർവീസ് കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ ഇത് 8,555 KM ആയി ഉയർന്നു. അതായത് 3,295 KM-ന്റെ അവിശദീകൃതമായ വർദ്ധനവ് രേഖപ്പെടുത്തി. ഇതിനിടയിൽ 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12-ന് ഡീലർ റിപ്പയർ ചാർജുകളും സ്റ്റോറേജ് ഫീസും ആവശ്യപ്പെട്ട് നോട്ടീസ് നൽകിയെങ്കിലും പരാതിക്കാരി എറണാകുളം ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷനിൽ നൽകിയ CC No. 1622/2025 കേസ് നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ ഈ നോട്ടീസ് നിയമപരമായി ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്.

കമ്പനി മാനേജ്‌മെന്റും പരാതിക്കാരിയും: പശ്ചാത്തല വിവരങ്ങൾ

കെ.വി.ആർ ഗ്രൂപ്പും സ്ഥാപകൻ കെ.പി. നായരും

കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസ് ഉൾപ്പെടുന്ന കെ.വി.ആർ ഗ്രൂപ്പ് (KVR Group of Companies) 1997-ൽ സ്ഥാപിതമായ, കേരളത്തിലെ മലബാർ മേഖലയിലും മറ്റ് ജില്ലകളിലും സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രമുഖ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡീലർഷിപ്പ് ശൃംഖലയാണ്. കണ്ണൂർ ഇരിണാവ് സ്വദേശിയായ കുഞ്ഞിരാമൻ പറയിൽ നായർ (കെ.പി. നായർ) ആണ് ഈ ഗ്രൂപ്പിന്റെ സ്ഥാപകനും ചെയർമാനും. 1976-ൽ യു.എ.ഇയിലേക്ക് ചേക്കേറിയ അദ്ദേഹം അബുദാബിയിൽ 'ബെസ്റ്റ് ഓട്ടോ പാർട്സ്' എന്ന സ്ഥാപനത്തിലൂടെ വലിയൊരു ബിസിനസ്സ് സാമ്രാജ്യം പടുത്തുയർത്തുകയുണ്ടായി.

പിന്നീട് തന്റെ പിതാവ് പരേതനായ കെ.വി. രാമൻ നായരുടെ സ്മരണാർത്ഥമാണ് ഇന്ത്യയിലെ ബിസിനസ്സ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് 'കെ.വി.ആർ ഗ്രൂപ്പ്' എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തത്. ഇന്ന് ബജാജ് ഓട്ടോ, ടാറ്റാ മോട്ടോഴ്‌സ്, ജീപ്പ്, ഫിയറ്റ്, ആതർ എനർജി തുടങ്ങിയ വമ്പൻ ബ്രാൻഡുകളുടെ ഡീലർഷിപ്പുകൾ എറണാകുളം, കോഴിക്കോട്, കണ്ണൂർ, വയനാട്, മലപ്പുറം, പാലക്കാട്, കാസർഗോഡ് എന്നീ ജില്ലകളിലായി ഈ ഗ്രൂപ്പിനുണ്ട്.

ഭരണസമിതിയും മാനേജ്‌മെന്റ് നേതൃത്വവും

കെ.പി. നായർ ഗ്രൂപ്പ് ചെയർമാനായി തുടരുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ മൂന്ന് ആൺമക്കളായ സുജിത് റാം പറയിൽ, സുജോയ് റാം പറയിൽ, സുനീത് റാം പറയിൽ എന്നിവരാണ് കമ്പനിയുടെ ദൈനംദിന മാനേജ്‌മെന്റ് ഭരണസമിതിക്ക് നേതൃത്വം നൽകുന്നത്. ഗ്രൂപ്പിന്റെ ജോയിന്റ് മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മൂത്ത മകൻ സുജിത് റാം പറയിലാണ് കേരളത്തിലെ പ്രധാന വാണിജ്യ-ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങളുടെ മുൻനിരയിലുള്ളത്. ബിസിനസ്സ് രംഗത്ത് ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടിന്റെ പാരമ്പര്യമുള്ള ഈ ഫാമിലി ബിസിനസ്സ് ഗ്രൂപ്പിന് കീഴിലാണ് പാലാരിവട്ടത്തുള്ള കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസ് (ഡീലർ കോഡ്: 13726) പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

പരാതിക്കാരി: ശ്രീമതി നിമ്മി നിത്യനാന്ദ്

എറണാകുളം സ്വദേശിനിയായ ശ്രീമതി നിമ്മി നിത്യനാന്ദാണ് തർക്കവിഷയമായ KL 39 V 6874 രജിസ്ട്രേഷനിലുള്ള ബജാജ് ചേതക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിന്റെ നിയമപരമായ ഉടമ. വാറന്റി സംബന്ധമായ തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കാനായി പാലാരിവട്ടത്തെ കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസിൽ കൈമാറിയ വാഹനം അവിശ്വസനീയമായ രീതിയിൽ 3,295 കിലോമീറ്റർ ദുരുപയോഗം ചെയ്യപ്പെടുകയും ബോഡി പാനലുകളിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തതിനെ ചോദ്യം ചെയ്താണ് ഇവർ നിയമപോരാട്ടം ആരംഭിച്ചത്. നിലവിൽ എറണാകുളം ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര കമ്മീഷന് മുമ്പാകെ ഹർജി നമ്പർ CC No. 1622/2025 ആയി നൽകിയ കേസിലെ പരാതിക്കാരിയായ ഇവർക്കായി കോടതിയിൽ അഡ്വ. ശ്രീലക്ഷ്മി മോഹനനാണ് ഹാജരാകുന്നത്.

ഇന്ത്യൻ നിയമവും സൂക്ഷിപ്പുകാരുടെ (Bailment) ഉത്തരവാദിത്തവും

ഇന്ത്യൻ കരാർ നിയമം 1872 പ്രകാരമുള്ള ബാധ്യതകൾ

ഒരു വാഹനം റിപ്പയറിനായി സർവീസ് സെന്ററിൽ ഏൽപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇന്ത്യൻ കരാർ നിയമത്തിലെ (Indian Contract Act, 1872) സെക്ഷൻ 148 പ്രകാരം ഒരു 'ബെയിൽമെന്റ്' (Bailment) കരാറാണ് നിലവിൽ വരുന്നത്. ഇതിൽ വാഹന ഉടമ 'ബെയ്ലറും' (Bailor), വാഹനം സൂക്ഷിക്കുന്ന ഡീലർഷിപ്പ് 'ബെയ്ലിയും' (Bailee) ആയി മാറുന്നു. നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 151 അനുസരിച്ച് സ്വന്തം വസ്തുക്കൾ എങ്ങനെയാണോ സൂക്ഷിക്കുന്നത്, അതേ ജാഗ്രതയോടെ മറ്റൊരാളുടെ വസ്തുവും സൂക്ഷിക്കാൻ ബെയ്ലിക്ക് നിയമപരമായ ബാധ്യതയുണ്ട്. സെക്ഷൻ 152 പ്രകാരം ഈ സൂക്ഷിപ്പിൽ വീഴ്ച വരുത്തിയാലുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടത്തിന് ഡീലർ പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിയാണ്.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ആവശ്യങ്ങൾക്കല്ലാതെ ഉപഭോക്താവിന്റെ വാഹനം ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കുന്നത് നിയമലംഘനവും വസ്തുവിന്റെ അനധികൃത കൈയേറ്റവുമാണ് (Conversion of Property). കരാർ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 154 അനുസരിച്ച് ബെയിൽമെന്റ് വ്യവസ്ഥകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി വാഹനം ഉപയോഗിച്ചാൽ അതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന എല്ലാ കേടുപാടുകൾക്കും നഷ്ടങ്ങൾക്കും ഡീലർ സാമ്പത്തിക നഷ്ടപരിഹാരം നൽകണം. അനുമതിയില്ലാതെ വാഹനം നിരത്തിലിറക്കുന്നത് വഴി ഉണ്ടാകുന്ന ട്രാഫിക് നിയമലംഘനങ്ങൾ, അപകടങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ക്രിമിനൽ കുറ്റങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വലിയ റിസ്കിലേക്കാണ് വാഹന ഉടമ തള്ളിവിടപ്പെടുന്നത്.

സേവനത്തിലെ വീഴ്ചയും അനഭിലഷണീയ വ്യാപാര രീതിയും

2019-ലെ ഉപഭോക്തൃ സംരക്ഷണ നിയമപ്രകാരം (Consumer Protection Act, 2019) കരാർ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി സേവനത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന വൈകല്യങ്ങൾ "സേവനത്തിലെ വീഴ്ച" (Deficiency of Service) ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഉപഭോക്താവിന്റെ സമ്മതമില്ലാതെ വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നതും കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതും മുൻകൂട്ടി അനുമതിയില്ലാതെ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റി ഉയർന്ന ബില്ലുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നതും "അനഭിലഷണീയമായ വ്യാപാര രീതി" (Unfair Trade Practice) കൂടിയാണ്.

ദേശീയ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര കമ്മീഷന്റെയും (NCDRC) സംസ്ഥാന കമ്മീഷനുകളുടെയും വിവിധ വിധികൾ പ്രകാരം സർവീസ് സെന്ററുകളുടെ കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ ഉണ്ടാകുന്ന അനധികൃത ഉപയോഗത്തിനോ കേടുപാടുകൾക്കോ ഉള്ള ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാകാൻ ഡീലർമാർക്ക് കഴിയില്ല. കൃത്യമായ റീഡിങ്ങോടെ കൈമാറിയ വാഹനം ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ച നിലയിലും കേടുപാടുകളോടെയും തിരികെ നൽകുമ്പോൾ, നിയമപരമായ അശ്രദ്ധയുടെ ബാധ്യത പൂർണ്ണമായും ഡീലറുടെ മേലാണ് നിലനിൽക്കുന്നത്.

തെളിവ് നൽകാനുള്ള ബാധ്യതയുടെ മാറ്റം (Shifting Burden of Proof)

ഉപഭോക്തൃ കേസുകളിൽ പ്രാഥമിക തെളിവ് സമർപ്പിക്കേണ്ടത് പരാതിക്കാരിയാണ്. വാഹനം കൈമാറിയപ്പോഴുള്ള ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ് (5,260 KM), പിന്നീട് രേഖപ്പെടുത്തിയ റീഡിങ് (8,555 KM) എന്നിവയുടെ രേഖകൾ പരാതിക്കാരി കമ്മീഷനിൽ ഹാജരാക്കുന്നതോടെ പ്രാഥമിക തെളിവ് തെളിയിക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിന് ശേഷം ഓരോ കിലോമീറ്ററും എന്തിന് ഓടിച്ചു എന്ന് തെളിയിക്കാനുള്ള ബാധ്യത (Onus of Proof) 'രവ്നീത് സിംഗ് ബഗ്ഗ വി. കെ.എൽ.എം റോയൽ ഡച്ച് എയർലൈൻസ്' കേസ് വിധി പ്രകാരം പൂർണ്ണമായും ഡീലറിലേക്ക് മാറുന്നു.

ഗേറ്റ് രജിസ്റ്ററുകൾ, ഡ്രൈവർ ലോഗുകൾ, റോഡ് ടെസ്റ്റ് അനുമതികൾ എന്നിവ ഹാജരാക്കാൻ ഡീലർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ കോടതി ഡീലർക്കെതിരെ നിയമപരമായ നിഗമനത്തിലെത്തും.

നിയമപരമായ പ്രധാന തത്വങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, കരാർ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 148, 151, 152 എന്നിവ പ്രകാരം വാഹനം ഏൽപ്പിക്കുമ്പോൾ ഡീലർക്ക് സൂക്ഷിപ്പുചുമതല വന്നെത്തുന്നു. സെക്ഷൻ 154 പ്രകാരം 3,295 കിലോമീറ്ററിന്റെ വ്യത്യാസം അനാവശ്യ കൈകടത്തലും സ്വത്തു സംബന്ധിച്ച നിയമലംഘനവുമാണ്. ഉപഭോക്തൃ സംരക്ഷണ നിയമപ്രകാരം കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതും കൃത്യമായി പരിപാലിക്കാത്തതും സേവനത്തിലെ വീഴ്ചയും, തർക്കം നിലനിൽക്കെ നിയമവിരുദ്ധമായി സ്റ്റോറേജ് ഫീസ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് അനഭിലഷണീയ വ്യാപാര രീതിയുമാണ്.

ഡെമറേജ് ചാർജുകളും വാഹനം ഉപേക്ഷിച്ചെന്ന വാദവും

തർക്കം നിലനിൽക്കുമ്പോഴുള്ള ഡെമറേജ് ചാർജുകളുടെ അസാധുത

സർവീസ് സെന്ററുകളിലെ വീഴ്ചകൾ മറച്ചുവെക്കാനും ഉപഭോക്താക്കളെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കാനും അവർ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു തന്ത്രമാണ് സ്റ്റോറേജ് ചാർജുകളോ ഡെമറേജ് ഫീസോ ആവശ്യപ്പെട്ട് നിയമ നോട്ടീസ് അയക്കുക എന്നത്. എന്നാൽ സർവീസ് സെന്ററിന്റെ സ്വന്തം വീഴ്ചകൾ കൊണ്ടോ, അനധികൃത ഉപയോഗം കൊണ്ടോ, വാറന്റി തർക്കങ്ങൾ കൊണ്ടോ വാഹനം അവിടെ തുടരേണ്ടി വരുമ്പോൾ ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് പാർക്കിംഗ്/ഡെമറേജ് ഫീസ് ഈടാക്കാൻ പാടില്ലെന്ന് ഉപഭോക്തൃ കോടതികളുടെ വിവിധ വിധികളിലുണ്ട്.

ഡീലറുടെ അനാസ്ഥ മൂലമോ വാഹനം കേടുവരുത്തിയത് മൂലമോ ആണ് ഉപഭോക്താവ് വാഹനം തിരികെ സ്വീകരിക്കാത്തതെങ്കിൽ, വാഹനം തിരികെ എടുക്കാത്തതിന്റെ കാരണം ഡീലറുടെ ഭാഗത്തുണ്ടായ വീഴ്ചയാണ്. സ്വന്തം തെറ്റിൽ നിന്ന് സാമ്പത്തിക ലാഭമുണ്ടാക്കാനോ പാർക്കിംഗ് ഫീസ് ആവശ്യപ്പെടാനോ ഡീലർക്ക് അവകാശമില്ല. അതിനാൽ, 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12-ലെ കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസിന്റെ വാദങ്ങൾ ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷന് മുമ്പാകെ നിയമപരമായി നിലനിൽക്കില്ല.

കേസ് നിലനിൽക്കുന്ന സാഹചര്യവും വാഹനം ഉപേക്ഷിച്ചെന്ന വാദവും

KL 39 V 6874 എന്ന വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതാണെന്ന ഡീലറുടെ വാദം അസത്യമാണ്. ഈ വാഹനം എറണാകുളം ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷന് മുമ്പാകെ വിചാരണയിലിരിക്കുന്ന കേസിലെ (CC No. 1622/2025) പ്രധാന തെളിവാണ് (Sub-judice). വാറന്റി സേവനം, കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെയുണ്ടായ കേടുപാടുകൾ, അനധികൃത ഉപയോഗം എന്നിവ സംബന്ധിച്ച് ഉപഭോക്താവ് നിയമനടപടികളുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിനാൽ, വാഹനം അവിടെ ഇരിക്കുന്നത് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് നിയമപരമായ തർക്കം നിലനിൽക്കുന്നതിനാലാണ്. കോടതിയുടെ പരിഗണനയിലിരിക്കുന്ന തെളിവ് വാഹനം എന്ന നിലയിൽ, വിധി വരുന്നത് വരെ വാഹനത്തിന്റെ നിലവിലെ സ്ഥിതി മാറ്റമില്ലാതെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഡീലർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

വാഹന കൈമാറ്റം മുതൽ കോടതി കേസ് വരെയുള്ള കാര്യങ്ങൾ പരിശോധിച്ചാൽ: 2025 ഒക്ടോബർ 03-ന് 5,260 KM റീഡിങ്ങിൽ വാഹനം ഡീലർക്ക് കൈമാറി. സർവീസ് കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ 3,295 KM അധികമായി ഓടിക്കപ്പെടുകയും പുതിയ ബോഡി കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12-ന് ഡീലർ റിപ്പയർ/സ്റ്റോറേജ് ചാർജുകൾ ആവശ്യപ്പെട്ട് കേസ് ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും, പരാതിക്കാരി അത് നിരസിക്കുകയും CC No. 1622/2025 നമ്പർ കേസ് വഴി കമ്മീഷനെ സമീപിക്കുകയും ചെയ്തു.

ടെലിമാറ്റിക്സ്, കണക്റ്റഡ് സ്കൂട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഫോറൻസിക് വിശകലനം

ചേതക് ടെലിമാറ്റിക്സ് സംവിധാനം

ബജാജ് ചേതക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിൽ ഓൺബോർഡ് ടെലിമാറ്റിക്സ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (TCU), ക്യാൻ (CAN) ബസ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 'ടെക്പാക്' (TecPac) സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള മോഡലുകളിൽ വാഹനത്തിന്റെ വിവരങ്ങൾ സെല്ലുലാർ നെറ്റ്‌വർക്ക് വഴി ബജാജ് ഓട്ടോയുടെ ക്ലൗഡ് സെർവറുകളിലേക്ക് തത്സമയം അയക്കപ്പെടുന്നു. അതോടൊപ്പം ബ്ലൂടൂത്ത്, ജി.പി.എസ് വഴി 'മൈ ചേതക്' (My Chetak) മൊബൈൽ ആപ്പിലേക്കും വിവരങ്ങൾ എത്തുന്നു.

ഈ ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനം വഴി വാഹനത്തിന്റെ വിവരങ്ങൾ മാറ്റിമറിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം രേഖപ്പെടുത്തപ്പെടുന്നു:

• ജി.പി.എസ് (GPS) റൂട്ട് ട്രാക്കിംഗ്, ലൊക്കേഷൻ വിവരങ്ങൾ.
• ഓരോ യാത്രയുടെയും ദൂരം, സമയം, യാത്ര തുടങ്ങുകയും അവസാനിക്കുകയും ചെയ്ത സ്ഥലങ്ങൾ അടങ്ങുന്ന ട്രിപ്പ് ഹിസ്റ്ററി.
• വാഹനത്തിന്റെ വേഗത, ആക്സിലറേഷൻ വിവരങ്ങൾ.
• ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS) വഴിയുള്ള ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജിംഗ് വിവരങ്ങൾ, വോൾട്ടേജ് വിവരങ്ങൾ.
• സിസ്റ്റം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കോഡുകൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് വിവരങ്ങൾ.

വാഹനത്തിന്റെ വിവിധ സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് CAN ബസ് വഴി TCU-വിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് ബജാജ് ഓട്ടോ ക്ലൗഡിലേക്കും വിവരങ്ങൾ എത്തുന്നു. ഉടമയ്ക്ക് മൈ ചേതക് ആപ്പ് വഴിയും സർവീസ് സെന്ററിന് അവരുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് മൊഡ്യൂളുകൾ വഴിയും ഇത് കാണാം. അതിനാൽ സർവീസ് സെന്ററിന്റെ കസ്റ്റഡിയിരുന്ന ഓരോ യാത്രയുടെയും തെളിവുകൾ ഡിജിറ്റലായി ലഭ്യമാണ്.

3,295 KM അനധികൃത ഓട്ടത്തിന്റെ ഫോറൻസിക് വിശകലനം

ബജാജ് ചേതക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിന്റെ സാങ്കേതിക മികവുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 3,295 കിലോമീറ്റർ അനധികൃതമായി ഓടിച്ചതിലൂടെയുണ്ടായ നഷ്ടങ്ങൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

• ബാറ്ററി ക്ഷയം (Battery Degradation): 2.9 kWh അല്ലെങ്കിൽ 3.2 kWh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുള്ള ചേതക്കിന് ഒരു പൂർണ്ണ ചാർജിൽ 113 km മുതൽ 126 km വരെയാണ് റേഞ്ച് ലഭിക്കുന്നത്. 3,295 കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് 26 മുതൽ 30 തവണ വരെ ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ട്. ഇത് ബാറ്ററിയുടെ ആരോഗ്യത്തെയും (SOH) ആയുസ്സിനെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും വാറന്റിയിലുള്ള ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഘടകത്തിന് വലിയ നാശം വരുത്തുകയും ചെയ്തു.
• വൈദ്യുതി ഉപയോഗം: 3,295 കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കാൻ ഏകദേശം 85 kWh മുതൽ 95 kWh വരെ വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്. സർവീസ് സെന്ററിൽ വെച്ച് ഇത് ചാർജ് ചെയ്തതിന്റെ BMS വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്.
• തേയ്മാനം: ഇത്രയും ദൂരം ഓടിച്ചതിലൂടെ സ്കൂട്ടറിന്റെ ടയറുകൾ, ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയ്ക്ക് കാര്യമായ തേയ്മാനം സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ടെസ്റ്റ് റൈഡിന് സാധാരണ 2 മുതൽ 10 KM വരെ മാത്രം മതിയാകും എന്നതിനാലാണ് 3,295 KM എന്നത് അനാവശ്യ കൈകടത്തലായി മാറുന്നത്. 26 മുതൽ 30 വരെ ഫുൾ ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ പൂർത്തിയാക്കിയത് വഴി ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് കുറഞ്ഞു. 85 മുതൽ 95 kWh വരെ വൈദ്യുതി ചാർജിംഗിനായി ഉപയോഗിച്ചതും ബ്രേക്ക്, ടയർ, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയ്ക്കുണ്ടായ തേയ്മാനവും സാമ്പത്തിക നഷ്ടത്തിന് വഴിവെച്ചു.

തെളിവ് ശേഖരണവും നിയമനടപടികളും

പ്രോസസ്സൽ തന്ത്രങ്ങളും അപേക്ഷകളും

CC No. 1622/2025 കേസിൽ ശക്തമായ തെളിവുകൾ ഹാജരാക്കുന്നതിനായി ഉപഭോക്തൃ സംരക്ഷണ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 38 പ്രകാരമുള്ള அதிகாரങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്. സെക്ഷൻ 38 പ്രകാരം രേഖകൾ വിളിച്ചുവരുത്താനും തെളിവുകൾ സംരക്ഷിക്കാനും കമ്മീഷന് സിവിൽ കോടതിയുടെ അധികാരങ്ങളുണ്ട്.

ഇതിനായുള്ള പ്രധാന നടപടികൾ:

• സെക്ഷൻ 38 പ്രകാരമുള്ള അപേക്ഷകൾ: ബജാജ് ഓട്ടോയുടെ ടെക്പാക് ക്ലൗഡ് വിവരങ്ങൾ, കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസിന്റെ ഗേറ്റ് രജിസ്റ്ററുകൾ, ജോബ് കാർഡുകൾ, സി.സി.റ്റി.വി ദൃശ്യങ്ങൾ എന്നിവ ഹാജരാക്കാൻ കോടതി മുഖേന ആവശ്യപ്പെടുക.
• ടെക്നിക്കൽ കമ്മീഷൻ പരിശോധന: വാഹനം നേരിട്ട് പരിശോധിച്ച് റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കാൻ ഗവൺമെന്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കോളേജിലെ അധ്യാപകനെ അഡ്വക്കേറ്റ് കമ്മീഷണറായി നിയമിക്കാൻ അപേക്ഷിക്കുക.
• നഷ്ടപരിഹാരം കണക്കാക്കൽ: ഗേറ്റ് രജിസ്റ്ററുകളും ജി.പി.എസ് വിവരങ്ങളും താരതമ്യം ചെയ്ത് അനധികൃത ഓട്ടം മൂലം ബാറ്ററിക്കും വാഹനത്തിനും ഉണ്ടായ നഷ്ടം കണക്കാക്കുക.

ആവശ്യപ്പെടേണ്ട പ്രധാന തെളിവുകൾ

• ടെക്പാക് ക്ലൗഡ് സെർവർ വിവരങ്ങൾ: 2025 ഒക്ടോബർ 03 മുതൽ 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12 വരെയുള്ള ജി.പി.എസ് വിവരങ്ങൾ, ട്രിപ്പ് വിവരങ്ങൾ, വേഗത, ചാർജിംഗ് വിവരങ്ങൾ എന്നിവ ബജാജ് ഓട്ടോയിൽ നിന്ന് വിളിച്ചുവരുത്തുക.
• ഗേറ്റ് രജിസ്റ്ററുകൾ: സർവീസ് സെന്ററിൽ നിന്ന് വാഹനം പുറത്തുപോയ സമയവും തിരികെ വന്ന സമയവും രേഖപ്പെടുത്തിയ രജിസ്റ്ററുകൾ.
• ജോബ് കാർഡുകളും ടെസ്റ്റ് റൈഡ് അനുമതികളും: വാഹനം ഓടിച്ച ജീവനക്കാരുടെ വിവരങ്ങളും അത് അനുവദിച്ച മാനേജർമാരുടെ ഒപ്പുമുള്ള രേഖകളും.
• സി.സി.റ്റി.വി ദൃശ്യങ്ങൾ: സർവീസ് സെന്ററിലെ എൻട്രി/എക്സിറ്റ് കവാടങ്ങളിലെ സി.സി.റ്റി.വി ദൃശ്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ ഉത്തരവ് സമ്പാദിക്കുക.
• വിദഗ്ദ്ധ പരിശോധന: കോടതി നിയമിക്കുന്ന വിദഗ്ദ്ധ എഞ്ചിനീയർ വഴി ഫുട്ബോർഡിലെയും ബോഡി പാനലുകളിലെയും കേടുപാടുകളും ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥയും പരിശോധിച്ച് രേഖപ്പെടുത്തുക.

ആവശ്യപ്പെടേണ്ട തെളിവുകളിൽ പ്രധാനം ബജാജ് ഓട്ടോ ക്ലൗഡ് സെർവറിൽ നിന്നുള്ള ടെക്പാക് ടെലിമാറ്റിക്സ് ഡാറ്റയാണ്, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ കൃത്യമായ സഞ്ചാരപാത വെളിപ്പെടുത്തും. ECU/TCU ഡാറ്റ വഴി ബാറ്ററിയുടെ തകരാറും ചാർജിംഗ് വിവരങ്ങളും ലഭിക്കും. സെക്യൂരിറ്റി ഗേറ്റ് രജിസ്റ്ററുകൾ വഴി വാഹനം പുറത്തുപോയ സമയം സ്ഥിരീകരിക്കാം. സർവീസ് ജോബ് കാർഡുകൾ വഴി വാഹനം ഓടിച്ച ജീവനക്കാരെ കണ്ടെത്താം. സി.സി.റ്റി.വി ദൃശ്യങ്ങൾ വഴി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച സമയം വ്യക്തമാകും. വിദഗ്ദ്ധ എഞ്ചിനീയറുടെ പരിശോധനയിലൂടെ വാഹനത്തിന്റെ ഭൗതിക കേടുപാടുകൾ കോടതിയിൽ തെളിയിക്കാം.

മുൻകാല വിധിന്യായങ്ങളും നിയമപരമായ മാതൃകകളും

ഉപഭോക്തൃ കോടതികളുടെ പ്രധാന തത്വങ്ങൾ

വാഹനങ്ങൾ അനധികൃതമായി ഓടിക്കുന്നതിനും, കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിനും, വാഗ്ദാനം ചെയ്ത പ്രകടനം ലഭിക്കാത്തതിനും, അനാവശ്യമായി സ്റ്റോറേജ് ഫീസ് ഈടാക്കുന്നതിനുമെതിരെ ഉപഭോക്തൃ കോടതികളുടെ വ്യക്തമായ വിധിന്യായങ്ങളുണ്ട്:

• അനധികൃത ഉപയോഗവും കേടുപാടുകളും: സർവീസിന് നൽകുന്ന വാഹനം സ്വന്തം ആവശ്യങ്ങൾക്കോ മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കോ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സേവനത്തിലെ ഗുരുതരമായ വീഴ്ചയാണെന്ന് കോടതികൾ വിധിച്ചിട്ടുണ്ട്. വാഹനം ഓടിച്ചതുമൂലമുള്ള തേയ്മാനത്തിനും അനാവശ്യ ഇന്ധന/വൈദ്യുതി ഉപയോഗത്തിനും നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഡീലർമാർ ബാധ്യസ്ഥരാണ്.
• അനാവശ്യ ഡെമറേജ് അവകാശവാദങ്ങൾ: ഡീലറുടെ വീഴ്ച മൂലം തർക്കം നിലനിൽക്കുമ്പോൾ സ്റ്റോറേജ് ചാർജുകൾ ഈടാക്കാൻ കഴിയില്ല.
• മൈലേജ് തർക്കങ്ങളിൽ ഉപഭോക്തൃ കോടതി വിധികൾ: തൃശ്ശൂർ ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ തർക്ക പരിഹാര ഫോറം വിധിപ്രകാരം (കൈരളി ഫോർഡ്, ഫോർഡ് ഇന്ത്യ കേസ്) വാഗ്ദാനം ചെയ്ത മൈലേജ് ലഭിക്കാത്തതിനും വാഹന ഭാഗങ്ങളുടെ കേടുപാടുകൾക്കും ഇലക്ട്രിക്കൽ/മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾക്കും ഉപഭോക്താവിന് നഷ്ടപരിഹാരം അനുവദിച്ചിരുന്നു. ഈ കേസിൽ ഗവൺമെന്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കോളേജിലെ അസോസിയേറ്റ് പ്രൊഫസറെ അഡ്വക്കേറ്റ് കമ്മീഷണറായി നിയമിച്ച് വാഹനം പരിശോധിപ്പിച്ചാണ് കോടതി കൃത്യത ഉറപ്പാക്കിയത്.

പ്രസക്തമായ മുൻകാല വിധികൾ

'ദന്തൂരി വെങ്കടേഷ് വി. എച്ച്.ഡി.എഫ്.സി എർഗോ' കേസിൽ സർവീസ് സെന്ററിന്റെ കുറ്റം കൊണ്ടാണ് വാഹനം വൈകുന്നതെങ്കിൽ ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് ഡെമറേജ് ഫീസ് ഈടാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് സംസ്ഥാന ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷൻ വിധിച്ചു. 'രവ്നീത് സിംഗ് ബഗ്ഗ' കേസിൽ സുപ്രീം കോടതി പ്രാഥമിക തെളിവ് സമർപ്പിച്ചാൽ എതിർകക്ഷി തെളിവ് നൽകണമെന്ന തത്വം ഉയർത്തിപ്പിടിച്ചു. തൃശ്ശൂർ ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷന്റെ വിധി സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ കമ്മീഷൻ നടത്തുന്ന വിദഗ്ദ്ധ പരിശോധനകൾക്ക് മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്. കൂടാതെ, ഇന്ത്യൻ കരാർ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 151/154 പ്രകാരമുള്ള വിധികൾ സൂക്ഷിപ്പുകാരന്റെ അനാസ്ഥയ്ക്കുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഉറപ്പുനൽകുന്നു.

സിറ്റിസൺ ജേർണലിസ്റ്റ് അപഗ്രഥനം: 3,295 KM ദുരൂഹതയും കോർപ്പറേറ്റ് നിലപാടുകളും

സിറ്റിസൺ ജേർണലിസ്റ്റ് വിലയിരുത്തൽ

സിറ്റിസൺ ജേർണലിസ്റ്റ്: സർവീസ് സെന്ററിലെ 3,295 കിലോമീറ്റർ ദുരൂഹത; ഒരു നിസ്സാര തർക്കം വൻ കോർപ്പറേറ്റ് വാശിയായി മാറിയത് എങ്ങനെ?

സർവീസിനായി ഏൽപ്പിച്ച വാഹനം കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ 3,295 കിലോമീറ്ററോളം അവിശ്വസനീയമായി ഓടിക്കപ്പെട്ട സംഭവം കേവലം ഒഡോമീറ്ററിലെ ഒരു കണക്കിലെ പിഴവോ രണ്ട് വ്യക്തികൾ തമ്മിലുള്ള സാധാരണ തർക്കമോ അല്ല. ഒരു ഉപഭോക്താവ് തങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട സ്വത്ത് വിശ്വസിച്ച് ഏൽപ്പിക്കുമ്പോൾ authorized service center കൈക്കൊള്ളേണ്ട ചുരുങ്ങിയ ഉത്തരവാദിത്തത്തെയും സുതാര്യതയെയുമാണ് ഈ സംഭവം ചോദ്യം ചെയ്യുന്നത്.

വളരെ ലളിതമായി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി ഡീലർഷിപ്പ് മാനേജ്‌മെന്റിന് പറഞ്ഞുതീർക്കാമായിരുന്ന ഈ വിഷയം, കോടതി കേസും നിയമ പോരാട്ടവുമായി വൻ 'വാശി'യിലേക്ക് വഴുതിവീണതിന് പിന്നിൽ വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒരു പൗരന്റെയും ഉപഭോക്താവിന്റെയും കോണിൽ നിന്നുകൊണ്ട് ഈ സംഭവവികാസങ്ങളെ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുകയാണ് ഈ സിറ്റിസൺ ജേർണലിസ്റ്റ് വിശകലനം.

എത്ര നാൾ കൊണ്ടാണ് 3,295 കിലോമീറ്റർ ഓടിയത്? (കാലയളവിന്റെ കണക്കുകൾ)

വാഹനം കൈമാറിയ തീയതിയും പോരാട്ടത്തിന്റെ ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിച്ചാൽ ഇതിന്റെ കൃത്യമായ സമയപരിധി മനസ്സിലാക്കാൻ സാധിക്കും:

• കൈമാറ്റ തീയതി: 2025 ഒക്ടോബർ 03 (ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ്: ~5,260 KM)
• ഡീലറുടെ ലഗൽ നോട്ടീസ് തീയതി: 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12 (ഒഡോമീറ്റർ റീഡിങ്: ~8,555 KM)
• കസ്റ്റഡിയിലிருந்த കാലയളവ്: ഏകദേശം 10 മാസം (313 ദിവസങ്ങൾ)
• അനധികൃതമായി ഓടിയ ദൂരം: ~3,295 KM

ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിനെ സംബന്ധിച്ച് 3,295 കിലോമീറ്റർ എന്നത് വളരെ വലിയൊരു ദൂരമാണ്. ബജാജ് ചേതക്കിന്റെ ബാറ്ററിയുടെ ഒരു പൂർണ്ണ ചാർജ് റേഞ്ച് 113 കി.മീ മുതൽ 126 കി.മീ വരെയാണ്. അതായത്, ഈ ദൂരം ഓട തീർക്കാനായി സർവീസ് സെന്ററിൽ വെച്ച് 26 മുതൽ 30 തവണ വരെ ഈ വാഹനം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്!

കണക്കുകൾ വിശകലനം ചെയ്താൽ, കസ്റ്റഡിയിലിരുന്ന 300-ഓളം ദിവസങ്ങളിൽ പ്രതിദിനം ശരാശരി 10 മുതൽ 11 കിലോമീറ്റർ വരെ വാഹനം നിരന്തരമായി ഓടിക്കപ്പെട്ടു. അല്ലെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ രണ്ട് മൂന്ന് മാസക്കാലയളവിൽ ദിവസേന 30-40 കിലോമീറ്റർ വീതം സർവീസ് സെന്ററിന്റെ നിത്യനിഷ്ഠമായ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വാഹനം ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ടു. ഇത് ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട ദിവസത്തെ 'ടെസ്റ്റ് റൈഡ്' അല്ല, മറിച്ച് മാസങ്ങളോളം തുടർച്ചയായി നടന്ന ആസൂത്രിത ദുരുപയോഗമാണ് എന്ന് ഇതിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാകുന്നു.

ശരിക്കും അവിടെ എന്തായിരിക്കും സംഭവിച്ചിരിക്കുക?

ഇത്രയും വലിയൊരു ദൂരം ഒരു കസ്റ്റമർ വാഹനം ഓടിയതിന് പിന്നിൽ പ്രധാനമായും മൂന്ന് സാധ്യതകളാണ് ഉള്ളത്:

• ജീവനക്കാരുടെ സ്വകാര്യ ആവശ്യങ്ങളും അനാസ്ഥയും:പല സർവീസ് സെന്ററുകളിലും ജീവനക്കാർ കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കളുടെ വാഹനങ്ങൾ തങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കും, ഉച്ചഭക്ഷണം വാങ്ങാനും, വീടുകളിലേക്ക് വരാനും പോകാനുമായി അനായാസമായി ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമാകുമ്പോൾ ഇന്ധനച്ചെലവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ജീവനക്കാർക്ക് ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായി മാറുന്നു.
• ഡീലർഷിപ്പിന്റെ ആന്തരിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായുള്ള ദുരുപയോഗം (Loaner / Delivery Scooter):സർവീസ് സെന്ററിലെ സ്പെയർ പാർട്സുകൾ കൊണ്ടുവരാനോ, മറ്റ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് താത്കാലികമായി ഓടിക്കാൻ നൽകുന്ന ലോണർ (Loaner) വാഹനമായോ, അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥാപനത്തിലെ പ്രതിദിന ഓട്ടങ്ങൾക്കോ വേണ്ടി ഈ വാഹനം നിരന്തരം ഉപയോഗിച്ചിരിക്കാം.
• മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ അറിവോടെയാണോ?സ്ഥാപനത്തിന്റെ ടോപ്പ് മാനേജ്‌മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഉടമസ്ഥർ നേരിട്ട് ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ വാഹനം എടുത്ത് ഓടിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടാൻ സാധ്യത കുറവാണ്. എന്നാൽ, സർവീസ് മാനേജർമാരുടെയും ഫ്ലോർ ഇൻചാർജുമാരുടെയും അറിവില്ലാതെ മാസങ്ങളോളം 3,000-ത്തിലധികം കിലോമീറ്റർ ഒരു വാഹനം ഓടുക സാധ്യമല്ല. സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഗതാഗത ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ഇത്തരം അനധികൃത ഓട്ടങ്ങൾക്ക് മാനേജ്‌മെന്റ് കണ്ണടച്ചു കൊടുക്കുന്ന 'മൗനാനുവാദം' നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട് എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം.

ചെറിയൊരു വിഷയം വൻ 'വാശി'യായി മാറിയത് എന്തുകൊണ്ട്?

ചെറിയൊരു തുക നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി തീർക്കാമായിരുന്ന വിഷയം ഇത്രയും വലിയ തർക്കമായി മാറിയതിന് പിന്നിൽ കോർപ്പറേറ്റ് അഹങ്കാരവും, വീഴ്ച സമ്മതിക്കാനുള്ള ഭയവുമാണ്:

• വീഴ്ച സമ്മതിക്കാനുള്ള ഭയം (Precedent Creation):തങ്ങളുടെ ഭാഗത്തുനിന്നും 3,295 KM അനധികൃത ഓട്ടവും കേടുപാടുകളും സംഭവിച്ചു എന്ന് ഡീലർഷിപ്പ് രേഖാമൂലം സമ്മതിച്ചാൽ, അത് കേവലം ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പ്രശ്നം മാത്രമല്ല. ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് കുറഞ്ഞതിനും, വാഹനത്തിന്റെ മൂല്യത്തകർച്ചയ്ക്കും ഭീമമായ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകേണ്ടി വരും. കൂടാതെ ഇത് മറ്റ് ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് എത്തിയാൽ സ്ഥാപനത്തിന്റെ പ്രതിച്ഛായ പൂർണ്ണമായി തകരും.
• ഭീഷണിപ്പെടുത്തി പിന്തിരിപ്പിക്കാനുള്ള തന്ത്രം (Demurrage Tactics):ഉപഭോക്താവ് ശക്തമായി ചോദ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയതോടെ, തങ്ങളുടെ തെറ്റ് മറച്ചുവെക്കാൻ ഡീലർഷിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച തന്ത്രമാണ് 'ഡെമറേജ്/പാർക്കിംഗ് ചാർജ്'. ദിവസേന വലിയൊരു തുക പാർക്കിംഗ് ഫീസ് ചുമത്തുമെന്നും, വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുമെന്നും കാണിച്ചു legal notice അയച്ചാൽ സാധാരണക്കാരായ ഉപഭോക്താക്കൾ ഭയന്ന് വാഹനം തിരികെ എടുത്തോളും എന്ന അഹങ്കാരമാണ് ഡീലർഷിപ്പിനെ നയിച്ചത്.
• ഉപഭോക്താവിന്റെ ആത്മാഭിമാനവും നിയമപോരാട്ടവും:ഡീലറുടെ ഭീഷണിക്കും അനാസ്ഥയ്ക്കും മുന്നിൽ മുട്ടുമടക്കാൻ തയ്യാറാകാതിരുന്ന ഉപഭോക്താവ്, തന്റെ അവകാശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാനായി ജില്ലാ ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷനെ (CC No. 1622/2025) സമീപിച്ചു. ഡീലർ ഭീഷണിയുമായി മുന്നോട്ട് പോയപ്പോൾ, ഉപഭോക്താവ് നീതിക്കായി ഉറച്ചുനിന്നതാണ് ഈ സംഭവത്തെ ഒരു വൻ പോരാട്ടമാക്കി മാറ്റിയത്.

ഉപഭോക്താവിന് തുണയാകുന്ന ഡിജിറ്റൽ ഫോറൻസിക് തെളിവുകൾ

ഡീലർഷിപ്പിന് നിഷേധിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഡിജിറ്റൽ തെളിവുകൾ ഇന്നുണ്ടെന്നതാണ് ഈ കേസിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ സവിശേഷത. ബജാജ് ചേതക്കിലെ 'ടെക്പാക്' (TecPac) സാങ്കേതികവിദ്യയും 'മൈ ചേതക്' (My Chetak) ആപ്പും വഴി താഴെ പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ മാറ്റിമറിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം ലഭ്യമാണ്:

• GPS റൂട്ട് വിവരങ്ങൾ: വാഹനം ഏതൊക്കെ ദിവസങ്ങളിൽ, ഏതൊക്കെ റൂട്ടുകളിൽ, എവിടെയൊക്കെ യാത്ര ചെയ്തു എന്നതിന്റെ കൃത്യമായ മാപ്പ്.
• BMS ചാർജിംഗ് ലോഗുകൾ: സർവീസ് സെന്ററിലെ കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ എത്ര തവണ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്തു, എത്ര വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ചു എന്നതിന്റെ വിവരങ്ങൾ.
• സെക്ഷൻ 38 പ്രകാരമുള്ള നടപടികൾ: ഉപഭോക്തൃ സംരക്ഷണ നിയമപ്രകാരം ഡീലറുടെ ഗേറ്റ് രജിസ്റ്ററുകളും, സർവീസ് ജോബ് കാർഡുകളും, സി.സി.റ്റി.വി ദൃശ്യങ്ങളും വിളിച്ചുവരുത്താൻ കോടതിക്ക് അധികാരമുണ്ട്.

നിഗമനങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും

പ്രധാന നിയമപരമായ നിഗമനങ്ങൾ

• കരാർ ലംഘനം: കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസ് വാഹനം അനധികൃതമായി ഓടിച്ചതിലൂടെ 1872-ലെ ഇന്ത്യൻ കരാർ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 151, 154 എന്നിവ ലംഘിച്ചു.
• ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ നിയമവിരുദ്ധം: 2026 ഓഗസ്റ്റ് 12-ലെ നോട്ടീസിലെ സ്റ്റോറേജ് ഫീസ് അവകാശവാദം നിയമപരമായി നിലനിൽക്കില്ല.
• വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതല്ല: ഉപഭോക്തൃ കമ്മീഷനിൽ CC No. 1622/2025 കേസ് വിചാരണയിലുള്ളതിനാൽ വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതാണെന്ന വാദം തെറ്റാണ്.
• ഡിജിറ്റൽ തെളിവുകളുടെ ലഭ്യത: ടെക്പാക്, മൈ ചേതക് ക്ലൗഡ് വിവരങ്ങൾ വഴി എല്ലാ വിവരങ്ങളും തെളിവായി എടുക്കാം.

തുടർന്നുള്ള നടപടികൾ

• കോടതി അപേക്ഷകൾ: ഉപഭോക്തൃ സംരക്ഷണ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 38 പ്രകാരം ക്ലൗഡ് വിവരങ്ങൾ, സി.സി.റ്റി.വി, ഗേറ്റ് രജിസ്റ്റർ എന്നിവ വിളിച്ചുവരുത്താൻ അപേക്ഷ നൽകുക. വിദഗ്ദ്ധ എഞ്ചിനീയറെ കമ്മീഷണറായി നിയമിക്കുക.
• നോട്ടീസിന് മറുപടി: ഡീലറുടെ ഓഗസ്റ്റ് 12-ലെ നോട്ടീസിന് നിയമപരമായ മറുപടി നൽകുക.
• മാധ്യമ അന്വേഷണത്തിനുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ: സ്വതന്ത്ര മാധ്യമങ്ങൾ കെ.വി.ആർ വെഹിക്കിൾസിനോടും ബജാജ് ഓട്ടോയോടും ചോദിക്കേണ്ട ചോദ്യങ്ങൾ:
• 3,295 കിലോമീറ്റർ വാഹനം ആരുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിലാണ് ഓടിച്ചത്?ജി.പി.എസ് റൂട്ട് വിവരങ്ങളും ജോബ് കാർഡുകളും ലഭ്യമാണോ?കസ്റ്റഡിയിലിരിക്കെ വാഹനത്തിനുണ്ടായ പുതിയ കേടുപാടുകൾക്ക് ഡീലറുടെ വിശദീകരണം എന്താണ്?ഉപഭോക്തൃ കേസ് നിലനിൽക്കെ ഡെമറേജ് ചാർജ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് ഏത് അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്?

സിറ്റിസൺ ജേർണലിസ്റ്റ് നിരീക്ഷണം

ഈ വിഷയം ഒരു മുന്നറിയിപ്പാണ്. സ്വന്തം വാഹനം സർവീസിന് നൽകി മാസങ്ങളോളം കസ്റ്റഡിയിൽ വെക്കുമ്പോൾ ഒഡോമീറ്റർ റീഡിംഗും ഡിജിറ്റൽ ലോഗുകളും കൃത്യമായി ഫോട്ടോ എടുത്ത് സൂക്ഷിക്കേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യമാണ് ഇത് നമ്മെ പഠിപ്പിക്കുന്നത്.

കോർപ്പറേറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങൾ തങ്ങളുടെ വീഴ്ചകൾ മറയ്ക്കാനും സാധാരണക്കാരായ ഉപഭോക്താക്കളെ ഭയപ്പെടുത്താനും നിയമ നോട്ടീസുകളെ ആയുധമാക്കുമ്പോൾ, അതിനെതിരെ ഉപഭോക്തൃ കോടതികളെ സമീപിച്ച് ചോദ്യം ചെയ്യാൻ കാണിച്ച ധൈര്യം അഭിനന്ദനാർഹമാണ്. ഈ പോരാട്ടം വിജയം കാണുന്നത് പാലാരിവട്ടത്തെ ഒരു ഡീലർഷിപ്പിനെതിരെ മാത്രമല്ല, ഉപഭോക്താക്കളുടെ വിശ്വസ്തതയെ കളിയാക്കുന്ന എല്ലാ സർവീസ് സെന്ററുകൾക്കുമുള്ള ശക്തമായ താക്കീതായിരിക്കും.

ഇങ്ങനെയുള്ള നിസ്സാര കാര്യങ്ങൾ കമ്പനി ഉടമസ്ഥർ അറിയണമെന്നില്ല . ആയതിനാൽ കമ്പനി ഉടമകൾ പരാതിക്കാരിയുമായി ഇരുന്നുകൊണ്ട് കാര്യങ്ങൾ പറഞ്ഞു തീർക്കണം എന്നാണ് അഭിപ്രായം . കേരളം പോലൊരു സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപനങ്ങൾ നടത്തികൊണ്ടുപോകുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല . ആയതിനാൽ ഒത്തുതീർപ്പിനാണ് ശ്രമിക്കേണ്ടത് .

(ഈ വാർത്ത സിറ്റിസൺ ജേർണലിസ്റ്റ് എന്ന കോളത്തിലേക്ക് എല്ലാ തെളിവുകൾ സഹിതം അയച്ചു തന്നത് ഈ വിഷയത്തിലെ പരാതിക്കാരിയായ എറണാകുളം സ്വദേശിനിയായ ശ്രീമതി നിമ്മി നിത്യനന്ദാണ്)

CITIZEN JOURNALIST : NIMMY NITHYANANDAN