ഇന്ത്യയിലെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി:

ചരിത്രപരമായ വേരുകൾ, രാഷ്ട്രീയ അവകാശവാദങ്ങൾ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ രാഷ്ട്രീയത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ചിത്രങ്ങൾ

ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ പദ്ധതിയും സോഷ്യൽ മീഡിയ ചർച്ചകളും

ഇന്ത്യയുടെ ഗതാഗത ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സാങ്കേതിക സ്വപ്നങ്ങളിലൊന്നായ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി (മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ - MAHSR) രാജ്യത്ത് നിരന്തരം രാഷ്ട്രീയ സംവാദങ്ങൾക്ക് വഴിവെക്കാറുണ്ട്. 

സമൂഹമാധ്യമങ്ങളിൽ ഇതുസംബന്ധിച്ച് നടക്കുന്ന ചർച്ചകൾ കേവലം ഒരു ഗതാഗത പദ്ധതി എന്നതിലുപരി, വൻകിട ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പദ്ധതികളുടെ ക്രെഡിറ്റ് ആരുടേതാണ് എന്ന ചോദ്യത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു. 

പ്രമുഖ മാധ്യമപ്രവർത്തക സബ അഹമ്മദ് തന്റെ എക്സ് (X) ഹാൻഡിലിൽ പങ്കുവെച്ച ഒരു കുറിപ്പും,അതിന് ലഭിച്ച പ്രതികരണങ്ങളും ഇന്ത്യൻ രാഷ്ട്രീയത്തിലെ നിർണായകമായ ചില രേഖകളിലേക്കും ചരിത്രവസ്തുതകളിലേക്കും വെളിച്ചം വീശുന്നു. 

ഈ പദ്ധതിയുടെ യഥാർത്ഥ ഉത്ഭവം, വിവിധ സർക്കാരുകളുടെ കാലഘട്ടങ്ങളിലെ ഇടപെടലുകൾ, രാഷ്ട്രീയ അവകാശവാദങ്ങൾ, സോഷ്യൽ മീഡിയയിലെ പ്രതികരണങ്ങൾ എന്നിവ ഇവിടെ വിശദമായി പരിശോധിക്കാം.

പദ്ധതിയുടെ യഥാർത്ഥ തുടക്കം: 2013-ലെ യു.പി.എ. സർക്കാരും ജപ്പാനുമായുള്ള കരാറും

പൊതുവെ നിലവിലെ സർക്കാരിന്റെ മാത്രം അഭിമാന പദ്ധതിയായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ ചരിത്രപരമായ വേരുകൾ ചെന്നെത്തുന്നത് മുൻകാല കോൺഗ്രസ് നേതൃത്വത്തിലുള്ള യു.പി.എ. സർക്കാരിന്റെ കാലത്തേക്കാണ്.

• ഡോ. മൻമോഹൻ സിംഗും ഷിൻസോ ആബെയും: 2013 ഒക്ടോബറിൽ അന്നത്തെ ഇന്ത്യൻ പ്രധാനമന്ത്രി ഡോ. മൻമോഹൻ സിംഗും ജപ്പാൻ പ്രധാനമന്ത്രി ഷിൻസോ ആബെയും തമ്മിൽ നടത്തിയ ഔദ്യോഗിക ഉച്ചകോടിയാണ് ഇന്ത്യയിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സംവിധാനം കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പായത്.
• സാധ്യതാ പഠനത്തിനുള്ള ധാരണാപത്രം: ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ ഇടനാഴിയായ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് റൂട്ടിൽ സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ (Feasibility Study) നടത്തുന്നതിനായി ഇരുരാജ്യങ്ങളും തമ്മിൽ ധാരണാപത്രത്തിൽ (MoU) ഒപ്പുവെച്ചത് ഈ കാലഘട്ടത്തിലാണ്.
• ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (JICA): ജാപ്പനീസ് സർക്കാരിന്റെ കീഴിലുള്ള ജിയോകയുടെ (JICA) സജീവ പങ്കാളിത്തത്തോടെയായിരുന്നു പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലെ ഈ നടപടികൾ പുരോഗമിച്ചത്.

ഈ ചരിത്രരേഖകൾ പുറത്തുവന്നതോടുകൂടി, ഇത്തരം വൻകിട പദ്ധതികൾ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഉണ്ടായതല്ലെന്നും,ദീർഘകാലത്തെ നയപരമായ തീരുമാനങ്ങളുടെ തുടർച്ചയാണെന്നുമുള്ള വസ്തുത വീണ്ടും സജീവ ചർച്ചയായി മാറി.

രാഷ്ട്രീയ അവകാശവാദങ്ങളും നിർമ്മാണ വേഗതയെച്ചൊള്ളിയുള്ള തർക്കങ്ങളും

ഇന്ത്യയിലെ വലിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പദ്ധതികളുടെ ഉദ്ഘാടനങ്ങളുടെയും അവകാശവാദങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ ഭരണ-പ്രതിപക്ഷ കക്ഷികൾ തമ്മിൽ കടുത്ത മത്സരമാണ് നിലനിൽക്കുന്നത്. അടൽ ടണൽ (റോഹ്താംഗ് ടണൽ),ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോറുകൾ (DFC) തുടങ്ങിയ മുൻകാല പദ്ധതികളുടെ കാര്യത്തിലും സമാനമായ രീതിയിൽ ക്രെഡിറ്റ് പങ്കുവെക്കലുകൾ നടക്കാറുണ്ട്.

• ഭരണകൂടത്തിന്റെ അവകാശവാദങ്ങൾ: രാജ്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിൽ വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തുന്നു എന്ന അവകാശവാദത്തോടെയാണ് നിലവിലെ സർക്കാർ ഇത്തരം പദ്ധതികളെ ജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. ലോകോത്തര നിലവാരത്തിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖല യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളുടെ ഭാഗമായാണ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നത്.
• പ്രതിപക്ഷത്തിന്റെ വിമർശനങ്ങൾ: യു.പി.എ. സർക്കാരിന്റെ കാലത്ത് ഒപ്പുവെച്ച കരാറുകളുടെയും സാധ്യതാ പഠനങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് പദ്ധതിയുടെ അടിത്തറ പാകിയതെന്നും, എന്നാൽ ഇപ്പോഴത്തെ ഭരണകൂടം അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ ക്രെഡിറ്റ് തട്ടിയെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു എന്നും വിമർശകർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പ്രാരംഭ നടപടികൾ കഴിഞ്ഞിട്ടും യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളും ട്രാക്ക് ഇടുന്ന ജോലികളും പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര വേഗത്തിൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നില്ലെന്ന വിമർശനവും ശക്തമാണ്.
• അന്താരാഷ്ട്ര കരാറുകളുടെ തുടർച്ച: രാഷ്ട്രീയ ഭരണമാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായാലും ജപ്പാനുമായുള്ള ഉഭയകക്ഷി കരാറുകളും സാമ്പത്തിക സഹകരണങ്ങളും യാതൊരു മുടക്കവുമില്ലാതെ മുന്നോട്ടുപോകും എന്നത് ഇത്തരം വൻകിട പദ്ധതികളുടെ മറ്റൊരു പ്രത്യേകതയാണ്. ഭാവിയിൽ സർക്കാരുകൾ മാറിയാലും ഈ പദ്ധതികൾ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല.

സോഷ്യൽ മീഡിയയിലെ പ്രതികരണങ്ങളും പൊതുജനാഭിപ്രായവും

സമൂഹമാധ്യമങ്ങളിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പദ്ധതികളെയും രാഷ്ട്രീയ അവകാശവാദങ്ങളെയും കുറിച്ച് വലിയ തോതിലുള്ള ചർച്ചകളാണ് നടക്കുന്നത്.

• അനുകൂലമായ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ: പദ്ധതികളുടെ തുടക്കം ഏത് സർക്കാരിന്റെ കാലത്തായാലും, അത് രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്കും ആധുനികവൽക്കരണത്തിനും മുതൽക്കൂട്ടാണെന്നും,വേഗത്തിലുള്ള യാത്രാ സൗകര്യങ്ങൾ ജനങ്ങൾക്ക് ഗുണം ചെയ്യുമെന്നും ഒരു വിഭാഗം വാദിക്കുന്നു.
• വിമർശനാത്മകമായ വിലയിരുത്തലുകൾ: എന്നാൽ, മുൻകാല സർക്കാരുകൾ കൊണ്ടുവന്ന പദ്ധതികളുടെ പ്രാരംഭ പ്രവർത്തനങ്ങളെ അവഗണിച്ച്, അവസാനഘട്ടത്തിലെ റിബൺ കട്ടിംഗിനും പ്രചാരണങ്ങൾക്കും മാത്രം മുൻഗണന നൽകുന്ന രാഷ്ട്രീയ ശൈലിയെ മറ്റൊരു വിഭാഗം ശക്തമായി ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. സോഷ്യൽ മീഡിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ ഇത്തരം വിഷയങ്ങൾ പൗരന്മാർക്കിടയിൽ വലിയ സംവാദങ്ങൾക്ക് വേദിയാകാറുണ്ട്.

പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക വശങ്ങളും വെല്ലുവിളികളും

ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പോലുള്ള അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ സാമ്പത്തികമായി വലിയ മുതൽമുടക്ക് ആവശ്യമുള്ളവയാണ്. ജപ്പാന്റെ സാമ്പത്തിക സഹായത്തോടെയും കുറഞ്ഞ പലിശ നിരക്കിലുള്ള വായ്പകളിലൂടെയുമാണ് ഇത്തരം പദ്ധതികൾ പ്രധാനമായും നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

• ഉയർന്ന ചെലവ്: ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ ഇറക്കുമതി, പാരിസ്ഥിതിക അനുമതികൾ തുടങ്ങിയവ വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ട്.
• സാമൂഹിക ആഘാതം: പദ്ധതി കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലെ ജനങ്ങളുടെ പുനരധിവാസവും ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും വലിയ ചർച്ചാവിഷയങ്ങളായി മാറിയിട്ടുണ്ട്.

പദ്ധതിയുടെ വിലയിരുത്തലും ഭാവി കാഴ്ചപ്പാടുകളും

ഇന്ത്യയുടെ ഗതാഗത ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻപദ്ധതി ഒരു സർക്കാരിന്റെ മാത്രം ഒറ്റപ്പെട്ട വിജയമല്ല, മറിച്ച് ദീർഘകാലമായുള്ള നയപരമായ തീരുമാനങ്ങളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര സഹകരണങ്ങളുടെയും ഫലമാണ്. 

രാഷ്ട്രീയ പക്ഷഭേദങ്ങൾക്കപ്പുറം രാജ്യത്തിന്റെ പുരോഗതിക്കും വികസനത്തിനും ഇത്തരം പദ്ധതികൾ എത്രത്തോളം സുതാര്യമായും സമയബന്ധിതമായും പൂർത്തിയാകുന്നു എന്നതിലാണ് യഥാർത്ഥ വിജയം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നത്. 

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ രംഗത്തെ ഇത്തരം വലിയ ചുവടുവെപ്പുകൾ ഭാവിയിൽ ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക ഭൂപടത്തെ മാറ്റിമറിക്കാൻ പര്യാപ്തമായ ഒന്നാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല.

സബ അഹമ്മദ് /ARJAY : DELHI VAYANA